Чтобы склонить клиента к покупке новенького автомобиля, продавцы нередко акцентируют его внимание на богатом оснащении модели, в которое входит множество всевозможных «умных» ассистентов. Частенько они упоминают и про мониторинг внимания водителя — системе, способной уберечь самого шофера и окружающих от происшествия. Однако, как оказалось, не так уж она и эффективна.
Кристина Извекова
Любопытное исследование провели эксперты Американской автомобильной ассоциации (ААА). Они взяли четыре машины с мониторингом внимания водителя и с помощью специального оборудования проверили эффективность системы. В качестве испытуемых были выбраны Subaru Forester, Cadillac Escalade, Tesla Model 3 и Hyundai Santa Fe. У одних система построена вокруг датчиков на руле, у других — вокруг камер, которые следят за глазами шофера.
Так, система первого типа — то есть мониторинг внимания водителя через «баранку» — провалил испытания ААА с треском. Специалисты пришли к выводу, что ассистент начинает бить тревогу только через минуту после того, как шофер убирает руки с рулевого колеса. А это очень поздно: за 60 секунд при скорости в 100 км/ч автомобиль проходит чуть больше полутора километра. И если водитель, например, заснет — беды не миновать.
Что же касается системы второго типа — той, что следит за глазами автомобилиста — то она показала себя чуть лучше. Комплекс мониторинга взгляда реагирует на внештатную ситуацию быстрее: в среднем за 10 секунд. Другой вопрос, что сама система менее надежна. Скажем, она может работать некорректно, если рулевой надевает солнцезащитные очки. В общем, как и в первом случае, оценка — неудовлетворительно, требуются доработки.
