В условиях дикой дорговизны авторемонта, ставшей с некоторых пор объективной реальностью в России, «попасть» на переборку автоматической коробки передач любого типа может стать приговором для транспортного средства, превратив его в недвижимость. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, как этого избежать.
Максим Строкер
Как и любой механизм, АКП требует время от времени технического обслуживания. Например, замены, как принято говорить в среде автомобилистов, «масла» в ней. На самом деле, конечно же, никакое в ней масло не плещется. Речь идет о рабочей жидкости, называемой иначе ATF (automatic transmission fluid). Конструкция другого типа трансмиссии, вариаторной, никакого отношения к классической гидротрансформаторной АКП не имеет, однако очень часто ее тоже зовут «автоматом». Раз в распоряжении водителя машины только две педали, значит коробка — «автомат»!
Что в вариаторе, что в «гидромеханике» трудится специальная трансмиссионнаяя жидкость, не являющая в полном смысле этого слова «маслом». Существует третий тип «автоматических» трансмиссий — роботизированные. Некоторые из них, например, широко распространенная в машинах, выпускаемых компаниями, входящими в группу Volkswagen: DSG тоже требует замены масла.
К чему все это мы рассказываем? Дело в том, что в любом «автомате» — и в «вариаторе», и в DSG, и в гидротрансформаторной КП есть трущиеся части. В процессе их работы неизбежно появляются продукты износа. Если их вовремя не удалять из «масла», они могут засорять каналы, ускорять износ трущихся частей и всячески снижать ресурс трансмиссии.
Несмотря на это, в последнее время большинство автопроизводители заметно увеличивают интервалы обслуживания узлов своих автомобилей, либо вовсе декларируют, что, в частности, КП вообще не требует никакого ТО в процессе ее эксплуатации. Этот факт представляется, как преимущество и удобство для автовладельца. Однако в результате такого подхода «коробка» фактически становится одноразовой деталью.
То есть она выдерживает гарантийный срок эксплуатации, а дальше компании-автопроизводителю просто плевать, что с ней будет. Вернее, он даже заинтересован в ее выходе из строя, поскольку это станет дополнительным стимулом для автовладельца купить не подержанную машину, а новую.
Сейчас в России с покупкой новых машин серьезные проблемы. По этой причине лучше не обращать внимания на рекомендации автопроизводителей и менять жидкости в трансмиссии чаще, чем они предписывают. Благодаря этому КП наверняка проживет намного дольше, избавив вас от дорогостоящего ремонта. Что бы там ни было написано в «мануале», просто возьмите за правило менять жидкость в трансмиссии каждые 40—60 тысяч километров пробега. Этот интервал оптимален и для «вариатора», и для DSG, и для классического «автомата».
