Многие автомобилисты знают, для чего в автоматической трансмиссии нужен режим N или «нейтраль». Верно, как правило, его включают чтобы разблокировать «автомат», и без проблем для последнего отбуксировать сломавшийся автомобиль. Однако в некоторых подобных трансмиссиях режим N можно и нужно включать при обычной эксплуатации. В то время, как в других это делать категорически запрещено. Портал «АвтоВзгляд» узнал все тонкости столь загадочной буквы N.
Ефим Розкин
Для того чтобы понять, как пользоваться режимом N в своей машине, необходимо знать какие типы автоматических трансмиссий есть, и какая из них стоит на вашем автомобиле. Как правило, ответы на оба вопроса знает мужская половина водителей. Среди женской, порой, можно увидеть замешательство. И тем не менее, типов коробок передач, работающих всего с двумя педалями, три: классический «автомат» с гидротрансформатором, вариатор и роботизированная «механика». И все эти трансмиссии имеют режим N, который, в зависимости от типа коробки передач, должен использоваться по-разному.
Например, в обычной автоматической коробке режим N нужен исключительно для буксировки. При включении «Нейтрали» масляный насос снижает рабочее давление, и машина готова к буксировке на скорости до 40 км/ч. Играться им, по совету дяди Вани с соседнего гаража с целью сохранить работоспособность коробки, на каждом светофоре не стоит. Напротив, частое переключение между режимами D и N (посчитайте сколько светофоров вы проезжаете по пути до работы и как часто стоите в пробке) влечет за собой стремительный износ рабочих механизмов коробки.
А на самом-то деле устройство рядового «автомата» позволяет без проблем по долгу стоять с выжатой педалью тормоза. Иными словами, если у вас обычная автоматическая коробка передач, то вам на всем ее жизненном пути пригодятся только два режима — это P (Паркинг) и D (Драйв). Иногда, для достижения более динамических характеристик можно включить режим «Спорт», обозначаемый литерой S.
То же самое и с вариатором. Несмотря на то, что конструкция коробки несколько другая, без дела включать режим N на ней не стоит. Коробка довольно капризная, и чувствительная к перегревам и нагрузкам, в том числе и к лишним манипуляциям с селектором рабочих диапазонов.
Другое дело — робот. Он удобен, как автомат и вариатор, и также имеет две педали управления. Однако ее конструкция такова, что режим N ей жизненно необходим.
Все дело в том, что «преселектив» лишен всех этих сложных планетарных рядов и систем переключений, как у «автомата». Зато, как на механической коробке передач, есть сцепление, которым управляет электроника, при нажатии на педаль тормоза. Отсюда и рекомендации.
На обычной механической коробке передач не рекомендуется долго удерживать педаль сцепления — это увеличивает нагрузку на узел и износ его элементов, например, тех же подшипников. И именно по этой же причине при длительных остановках необходимо переводить селектор выбора режимов роботизированной «механики» на N — так она дольше проживет.
Как видно, сложного ничего нет. Нужно только знать тип своей трансмиссии, и исходя из этого использовать один из вышеперечисленных алгоритмов эксплуатации.
