Вот уже которую неделю новости об автомобильной промышленности чаще огорчают, чем радуют. Одни конвейеры останавливаются, другие — замедляются, так как отделы закупок не успевают найти замену деталям, которые вдруг стали «санкционными». Портал «АвтоВзгляд» решил описать общую картину того, что сейчас происходит на автозаводах России и Белоруссии, выпускающих коммерческую технику.
Алексей Кованов
Если верить официальным заявлениям, то лучше всех дела обстоят на заводе «Урал». Как заявил недавно гендиректор предприятия Павел Яковлев, грузовики из Миасса локализованы на 90%. И в ближайшее время заводчане планируют добиться 100-процентного импортозамещения.
Кстати, в отсутствие иностранных конкурентов отечественный производитель грузовых вездеходов даже намерен побить рекорды продаж. Правда, в нынешних условиях предприятие делает акцент на «проверенные временем модели грузовиков». К примеру, на классический «Урал-4320».
«Группа ГАЗ», главным активом которой остается Горьковский автозавод, громких заявлений избегает. Но известно, что конвейеры движутся, а «Газели», «Газоны» и «Валдаи» планомерно выходят из заодских ворот. Что, впрочем, неудивительно: к санкциям нижегородцы начали готовиться намного раньше других.
А дело было так. В 2018 году «Группа ГАЗ, а также другие активы Олега Дерипаски попали под санкции Минфина США. С этого момента поставщики и контрагенты автопроизводителя стали откровенно осторожничать, опасаясь давления со стороны американских властей.
В итоге, грузовики и автобусы, что выходят ны рынок под маркой ГАЗ, действительно хорошо ‘импортозамещены». Но не на 100%, поэтому сейчас нижегородские инженеры и закупщики также меняют конструкцию автомобилей, чтобы заменить «санкционные» детали доступными аналогами.
Очень достойно встретил наступивший кризис белорусский МАЗ. У минчан давно и успешно работают два совместных придприятия — с китайскими компаниями Weicahai и Fast Gear. Одно делает бензиновые и газовые двигатели, а второе — механические и автоматические коробки передач.
Выпуском передних осей и ведущих мостов занимается сам МАЗ, а особенные исполнения трансмиссионных узлов предоставляют партнеры из Поднебесной. Так что именно белорусы показали первые «полностью антисанкционные» модели грузовиков и автобусов!
Труднее всего сейчас приходится КамАЗу… Грузовики 5490 поколения К4 приходится спешно отправлять на пенсию, поскольку для ней нет комплектующих. Новейший 54901 серии К5 по этой же причине делают мизерными тиражами, а вскоре также поставят на паузу, пока модель не будет полностью локализована.
В итоге, основой гаммы на ближайшие месяцы станет машина К3 — пусть модернизированная, но техника образца 1976 года. С чисто камазовскими моторами V8, минимумом электроники и хорошо знакомой еще советским дальнобойщикам кабиной.
При этом, что самое интересное, в этом году грузовой автогигант планирует захватить аж 50% рынка, продав немалые 25 000 автомобилей. Как это планируется сделать, подробно рассказывает портал «АвтоВзгляд».
