Внешний вид и опциональная составляющая — это то, на что зачастую клюют автомобилисты при покупке бывшей в употреблении машины. Однако не все опции одинаково хороши. Особенно, если появились они на автомобиле не при производстве, а по прихоти предыдущего владельца. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, с какими «улучшайзерами» машину лучше не покупать.
Ефим Розкин
Так уж повелось, что сперва мы любим глазами. Нравится внешне вещь, на остальное закрываем глаза, в расчете на то, что как-нибудь переживем, доделаем, починим. Это схема очень работает в автомобильной индустрии. Яркая внешность машины и опциональная составляющая способны перебить ее косяки. И многие ведутся, не подозревая, что сами опции, которые призваны, по мнению первого владельца, придать автомобилю более крутой вид, могут нести потенциальные вред и опасность.
НИЗКИЙ СТАРТ
Первое, на что нужно обратить внимание — это колеса. Низкопрофильная резина — это, конечно, красиво, спортивно, хорошо управляемо. Однако есть тут и свои подводные камни. Такие колеса тяжелее, работают жестче, тряские. Если подвеска данного автомобиля не рассчитана на установку подобных дисков, то и с ней могут быть проблемы. И даже если с ней в данный момент порядок, дальнейшая эксплуатация автомобиля на низкопрофильных колесах да по плохим дорогам довольно скоро приведет подвеску в негодность. Потому как неспособность низкого профиля гасить удары и вибрации самым негативным образом сказывается на дорогостоящих ее элементах.
БЕСПЛАТНЫЙ ДУШ
Если у машины есть люк или сдвижная панорамная крыша, то к ней нужно присмотреться более внимательно. Да, опция востребованная и приятная, когда не хочется использовать кондиционер. Однако и минусов у нее хватает, особенно если люк установлен на автомобиле с солидным пробегом.
Все дело в том, что со временем направляющие, силовые элементы, уплотнители изнашиваются. И результатом этого могут быть не только подклинивание механизмов, но и протечка, о которой, вам, естественно, никто не доложит. А между тем вода, которая скапливается в полостях между уплотнительными резинками — прямой путь к коррозии.
ВАЛИТ И ВАЛИТСЯ
«Да, я сделал чип-тюнинг мотора — машина прет!», — говорит продавец. Однако избавление от катализатора, снижение экологических норм, перепрошивка ЭБУ двигателя и датчиков — все это уже не нормальные рабочие условия двигателя, что, в свою очередь, ведет к его ускоренному износу.
МОДНЫЙ КОСЯК
Обходить стороной нужно и машины с пневмоподвеской. Да, пневма — это комфорт. Однако и у нее есть свой ресурс. Как ее использовали, в каких условиях, обслуживали ли, какой пробег — все это стоит учитывать, потому как ремонт такой подвески крайне дорогой. Особенно сейчас, когда запасные части и расходники и в дефиците, и в цене — неподъемные. А ездить на перекошенной машине вы попросту не сможете.
РОБОТЕХНИКА
И наша любимая роботизированная «механика». Если в такой коробке одно сцепление с мехатроником, то такую машину также лучше пропустить мимо. Жизненный цикл таких коробок, порой, заканчивается сразу после первого технического обслуживания автомобиля. Редкие экземпляры способны выехать из 70 тысяч км. И даже если коробка на момент покупки автомобиля более-менее живая, то это не означает ее скорой кончины. И подергивания — первый верный признак того, что мехатроник, отвечающий за переключения передач вот-вот помрет. А дальше только нервы и дорогостоящий ремонт.
Когда подбираете себе машину на вторичном рынке, старайтесь подходить к процессу с практической точки зрения. Поверьте, все эти новомодные опции хороши исключительно на новых машинах. Далее, это ваша расходная часть и заработок для дилеров.
