В основу будущих моделей LADA лягут исключительно российские технологии и наработки, включая платформы, созданные отечественными специалистами. Кроме того, новая продукция будет собираться из наших же комплектующих и электроники. «И это — принципиальное решение», — гордо заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Вот только громкие слова вряд ли обернутся делами. И вот, собственно, почему.
Мирон Горин
Судя по всему, работы у нового президента АВТОВАЗа Максима Соколова — непочатый край. Надо же как-то удовлетворить если не потребителя, то хотя бы Минпромторг. Пусть для начала лишь обещаниями. Напомним, что бывший чиновник посулил народу новые модели! Вот только когда и какие, он еще, похоже, не знает и сам.
Впрочем, это не главное. Главное — не потерять то, что есть. А последние события вокруг АВТОВАЗа, да и российского автопрома вообще, на передовое будущее отечественной автоиндустрии ни разу не намекают. Скорее, наоборот. Нет, идей, конечно, громадье. На их реализацию — к гадалке не ходи — бюджет вбухает уйму денег, которые с радостью освоят компетентные лица, но дальше слов дела, как водится, не пойдут. Обычная практика со времен СССР.
Хотя подождите! Народу ведь нужны доступные автомобили? Не пора ли нам вернуть старые, пусть и не всегда добрые LADA Priora? А что: современный транспорт, о чем напрямую говорит огромное количество бегающих по стране машин этой модели. Да и чинится легко в любом гараже у дяди Ашота с помощью беленькой, кувалды и могучего русского словца.
А уж про запчасти из запчастей и движок, который можно вдвоем перекинуть за ночь, упоминать не приходится и вовсе. Да и разработка — чисто российская! В общем, вполне себе выполняемое властями обещание. Особенно учитывая тот факт, что все новое — это хорошо забытое старое.
Мы ведь уже пришли к тому, с чего когда-то начинали: ни антиблокировочной системы тормозов, ни подушек безопасности, ни курсовой стабилизации. Да, не сердито! Но зато дешево. И не нужно быть автоэкспертом или аналитиком, чтобы понимать: такие машины брать будут, и еще как!
Главное — контролировать процесс: выбивать дополнительный бюджет из бюджета на переоснастку оборудования, перенос производственной линии с одного места на другое, рекламную кампанию и корпоративный отпуск в ОАЭ. Вот и все. Показатели рванут вверх так же быстро, как начнет умирать экология от выхлопа «Евро−0». Но кому она нужна, эта экология, кроме утопического электропроекта КамАЗа с его не то «Камой», не то «Окой»? Которая уж если и поступит на рынок, то лишь «распила» ради и потехи для.
В общем, с возвращением в СССР, дорогие товарищи. Видимо, это и есть то «приницпильное решение», о котором заявил глава Минпромторга. Что ж, нельзя не верить пионерам!
ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
