Последний диаметр можно сделать наземным
В Москве на неопределенный срок приостанавливается проектирование центрального участка 5 диаметра системы МЦД. Ранее планировалось, что тоннель протяженностью более 12 км (так называемый глубокий ввод) соединит Ярославское и Павелецкое направления пригородных поездов. Строительство этого тоннеля отложено, однако это не значит, что МЦД-5 не будет воплощен в принципе. Какие существуют альтернативные способы соединения этого диаметра — выяснил «МК».
Пятый диаметр системы МЦД изначально был наиболее технически сложным: простого наземного соединения Ярославского и Павелецкого направлений, как на четырех предыдущих диаметров, не нашли. Предполагавшийся же тоннель глубокого ввода под центром Москвы вновь — как и многочисленные предыдущие проекты такого рода — оказался «неприступным». Существуют, как рассказали «МК» сотрудники одной из московских железнодорожных проектных организаций, две основные версии препятствий. Во-первых, строительство могло быть признано слишком дорогим. Во-вторых, проект могли приостановить по соображениям безопасности: трасса проходит под самым центром города, насыщенном подземными сооружениями.
Тем не менее, в более бюджетном (или безопасном) наземном варианте пятый диаметр все-таки можно построить, считают проектировщики и любители железных дорог. Наиболее простой вариант: в качестве временной меры пропускать поезда с Ярославского на Павелецкое направление и обратно по путям МЦК. Правда, таких поездов очевидно не может быть много: по оценкам сотрудников проектного института, речь может идти об одной паре «сквозных» поездов в час.
Второй способ «сшить» диаметр без тоннеля — пропустить поезда Д5 от станции «Рижская» по линии Д2, выйдя на Павелецкое направление в районе станции «Бирюлево-Товарная», где два железнодорожных радиуса пересекаются. Однако здесь также лимитирующим фактором выступает пропускная способность линий Д2 — как и в случае с МЦК, график здесь максимально плотный, и требуется строительство новых путей. Причем путепровод на Каланчевской площади и линия до Курского вокзала, недавно расширенные под нужды 2 и 4 диаметров, так и останутся бутылочным горлышком: третий диаметр сюда полноценно «не влезет», пояснили сотрудники проектного института.
— Наиболее реальный проект из тех, что не требуют сверхусилий — это сделать удобные пересадки на МЦК Ярославского (Ростокино — уже построена) и Павелецкого направлений, чтобы желающие могли с пересадкой проехать на другую сторону диаметра, — пояснил «МК» бывший руководитель одной из московских метростроительных организаций. — И организовать, разумеется, движение на обоих радиусах по стандартам МЦД, а также проезд по «Тройке».
Правда, пояснил собеседник «МК», и здесь для полноценного тактового движения нужна достройка главных путей на обоих направлениях, а это — несколько сот миллиардов рублей. Так что и этот этап внедрения диаметров, вероятно, может затянуться на несколько лет.
