На постсоветском пространстве дизельные двигатели чаще всего ассоциируются с грузовыми автомобилями и автобусами, тогда как в Европе их давно используют и в легковых машинах. Причиной такой популярности стала их экономичность и высокая надежность, что привлекло внимание автопроизводителей и потребителей. Хотя у дизельных моторов есть свои недостатки, их распространение в странах бывшего СССР с каждым годом только растет. Рассмотрим несколько наиболее долговечных дизельных двигателей, которые зарекомендовали себя в мире автомобилей.
Одним из культовых представителей немецкого автопрома стал двигатель Mercedes-Benz OM612. 2,7-литровый агрегат, выполненный в рядной пятерке, обладает мощностью от 160 до 170 лошадиных сил и крутящим моментом в диапазоне 330–400 Нм. Основой конструкции служит чугунный блок цилиндров, а среди технических особенностей можно отметить цепной привод газораспределительного механизма и гидрокомпенсаторы, обеспечивающие длительный срок службы. Система подачи топлива Bosch Common Rail гарантирует надежную работу. Долговечность этого мотора зачастую превышает ресурс кузовов автомобилей, в которые он устанавливался. Среди уязвимых мест можно выделить датчик давления наддува и проводку форсунок. Использовался этот двигатель в таких моделях, как Mercedes W210, W203 ML, Jeep Grand Cherokee второго поколения и G-класс.
Еще один проверенный временем немецкий мотор — BMW M57D25/30, впервые представленный в 1998 году и выпускавшийся вплоть до 2012 года. Двигатель производился в двух вариантах: 2,5 и 3 литра, с мощностью от 177 до 272 лошадиных сил. В его основе лежит рядная шестерка с цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Первые версии отличались повышенной износостойкостью — цепь могла прослужить более 500 тысяч километров. Однако после модернизации в 2005 году вместо чугунного блока начали использовать алюминиевый, что негативно сказалось на ресурсе. Среди типичных проблем можно выделить вихревые заслонки во впускном коллекторе. Наиболее распространенным этот мотор стал в моделях BMW X5.
Японский автопроизводитель Honda также разработал надежный дизельный двигатель — N22A, который стал настоящей редкостью за пределами Западной Европы. 2,2-литровый силовой агрегат оснащен алюминиевым блоком цилиндров, интеркулером и турбонаддувом. Привод ГРМ в нем цепной, а его ресурс достигает 300 тысяч километров. Двигатель развивает мощность 140 лошадиных сил, обеспечивая крутящий момент в 340 Нм. При своевременном обслуживании он способен выдерживать интенсивные нагрузки. Однако в конструкции есть слабые места, такие как демпферный шкив коленвала и трубка системы рециркуляции отработанных газов. Среди моделей Honda с этим двигателем можно выделить FR-V, CR-V второго и третьего поколений, Civic и Accord.
Французская автомобильная промышленность также выпускает достойные дизельные моторы, одним из которых стал PSA DW10TD. 8-клапанная рядная четверка оснащена топливной системой Bosch и простой турбиной. Двигатель демонстрирует надежность и простоту в обслуживании. Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем с официальным ресурсом 120 тысяч километров, однако на практике этот показатель может достигать 500 тысяч. Мощность агрегата составляет 95 лошадиных сил, что делает его не самым динамичным, но весьма долговечным. Устанавливался этот двигатель на автомобили Peugeot, Citroen и Suzuki.
Другой французский мотор, Renault M9R, также известный как 2.0 DCI, появился в 2005 году и производился до 2018 года. Четырехцилиндровый агрегат оснащен чугунным блоком цилиндров и развивает мощность от 130 до 180 лошадиных сил. Цепной привод ГРМ рассчитан примерно на 200 тысяч километров, но при правильном уходе сам двигатель способен прослужить до полумиллиона километров. По экономичности он заметно превосходит бензиновые аналоги Renault, а среди слабых мест можно выделить систему подачи топлива. Этот мотор широко используется в коммерческих автомобилях и устанавливается в Nissan X-Trail и Renault Koleos.
Источник: novate.ru
Источник
