В Советском Союзе выпускался широкий ассортимент автомобилей, предназначенных для потребительского рынка. Однако даже в лучшие годы личный транспорт оставался недоступной роскошью для большинства граждан. Некоторые модели и вовсе не попадали на внутренний рынок, и дело было не столько в их стоимости, сколько в том, что они создавались исключительно для экспорта.
Одним из таких автомобилей стал Moskvich 1500 — уникальная версия модели Москвич-412, предназначенная для Великобритании. Отличительной чертой было расположение руля с правой стороны. В Великобритании этот автомобиль пользовался популярностью, поскольку стоил почти вдвое дешевле аналогичных экспортных машин. Британцы отмечали его просторность, хорошую проходимость и неплохую динамику, хотя слабые тормоза вызывали нарекания. Внешне и технически он отличался от стандартного Москвича-412 — экспортные версии получили другие бамперы, зеркала, окраску кузова, а также усовершенствованный салон и комплектующие, включая зажигание Bosch P147 и модернизированную трансмиссию.
Еще одним интересным представителем экспортных моделей стала Lada 1300ES, созданная на базе ВАЗ-2101 специально для Великобритании. Помимо правого руля, она имела кузов из более прочного металла, усиленную трансмиссию, модернизированный стартер и антикоррозийную обработку. Кроме того, экспортная версия отличалась расширенной палитрой кузовных цветов.
Советские внедорожники также находили покупателей за границей, и особенно полюбились итальянцам. Один из примеров – UAZ Martorelly. Производством модифицированных УАЗ занимались итальянские предприниматели братья Марторелли. Они усовершенствовали дизайн и дорабатывали салон, добавляя гидроусилитель руля, а в некоторых случаях даже устанавливая жесткую крышу. Итальянские версии этих внедорожников предлагались с различными силовыми агрегатами: бензиновыми УМЗ-451М, дизелями Peugeot XD2, моторами FIAT и даже с турбодизелем собственной разработки Витторио Марторелли.
Совместная работа советских и бельгийских специалистов привела к появлению Lada Natacha — кабриолета на базе ВАЗ-2108. В отличие от стандартной модели, он получил форсированный двигатель и усовершенствованную подвеску, разработанную при участии Porsche. Несмотря на скромную мощность, автомобиль уверенно держался на шоссе. Из дополнительных функций можно отметить электростеклоподъемники и кондиционер. Однако проект реализовали уже после распада СССР, и серийное производство началось в 1992 году. Выпускали модель в ограниченных количествах — за пять лет было собрано всего 457 экземпляров.
Еще одной попыткой создать конкурентоспособный экспортный автомобиль стал Aleko 141 — усовершенствованная версия Москвича-2141, разработанная в конце 1980-х годов. Первоначально планировалось поставлять его в Германию, в частности, в ГДР, но из-за экономических трудностей массовый выпуск начался лишь в 1990 году, а экспортные поставки стартовали только в 1993-м. Автомобиль отличался улучшенной электроникой, пластиковым бензобаком и возможностью установки дополнительных опций: люка, литых дисков, магнитолы и фаркопа. Главное отличие заключалось в силовом агрегате — машина оснащалась дизельным мотором Ford XLD418. Однако несмотря на достойные характеристики, модель не смогла завоевать популярность в Германии.
Источник: novate.ru
Источник
