Образ американского дальнобойщика, мчащегося по хайвею за рулем массивного капотного тягача с просторной кабиной, прочно закрепился в массовой культуре. Однако мало кто задумывается, почему такие «дома на колесах» практически не встречаются на постсоветском пространстве. Об этом рассказал портал Novate.ru.
Источник изображения: goodfon.ru
Ключевое отличие кроется в допустимых габаритах автопоездов. В Европе и странах СНГ максимальная длина фуры ограничена 16,5 метрами. Эти рамки заставляют производителей жертвовать комфортом кабины ради увеличения полезного пространства прицепа. Именно поэтому здесь преобладают компактные бескапотные модели.
В США ситуация иная. После 1976 года ограничения постепенно смягчались, и сегодня средняя допустимая длина автопоезда составляет 18,3 метра. В отдельных штатах этот показатель — 25,9 метров. Такие «лишние» метры позволяют конструкторам не только увеличивать кабину, но и оснащать ее полноценными жилыми модулями.
Европейские нормы продиктованы плотной застройкой и узкими дорогами. В Америке же, особенно в сельских штатах с протяженными автострадами, допустимы более габаритные транспортные средства. При этом увеличение длины прицепа технически ограничено, поэтому дополнительные метры идут на улучшение условий для водителей.
Хотя российское законодательство в исключительных случаях разрешает автопоезда длиной до 20 метров, этого недостаточно для создания аналогов американских «квартир на колесах». Разница в подходах объясняется не столько заботой о комфорте, сколько объективными особенностями транспортной инфраструктуры.
Источник: novate.ru
Источник
