На фоне растущей конкуренции в сегменте электромобилей, модель Hyundai Inster выделяется как одна из самых интересных новинок. Несмотря на внимание к спортивным электрокарам, внимание потребителей всё чаще привлекают более доступные и практичные решения. Inster, разработанный южнокорейским автопроизводителем, может стать именно таким автомобилем — разумной альтернативой в условиях всё ещё высокой стоимости электрокаров.
Британские версии Inster представлены в двух комплектациях с аккумуляторами на 42 и 49 киловатт-часов. Начальная модификация оценена в £23 495, а более продвинутая модель, протестированная на дорогах Борнмута, обойдётся покупателю в £26 755. При этом автомобиль предлагает достойный запас хода — до 223 миль по стандарту WLTP, что делает его привлекательным выбором среди аналогов в своём ценовом сегменте.
Основанный на платформе K1, Inster существенно отличается от своих «старших братьев» по линейке Hyundai IONIQ, созданных на базе E-GMP. В Великобритании Inster предлагается исключительно с электрическим приводом, а его габариты увеличены по сравнению с бензиновым Casper, продаваемым в Южной Корее. Более длинная колёсная база позволяет улучшить комфорт пассажиров второго ряда.
Дизайн Inster не стремится к агрессии или спортивности. Напротив, он подчёркнуто компактный, дружелюбный и практичный. Пластиковые арки, крупные задние фонари и высокий профиль придают модели самобытный облик. Hyundai остаётся верен нестандартному дизайнерскому подходу, который уже проявился в таких моделях, как IONIQ 5, Kona и Santa Fe.
В движении Inster показывает себя уверенно. Более мощная версия с аккумулятором 49 кВт·ч развивает до 113 л. с. и обеспечивает разгон до 62 миль в час за 10,6 секунды. Повседневной динамики достаточно как для городского потока, так и для загородных трасс, особенно с учётом спокойной настройки подвески. Автомобиль уверенно справляется с неровностями дорожного полотна, сохраняя устойчивость и комфорт в салоне.
Особого внимания заслуживает управление: отзывчивое рулевое и предсказуемые тормоза создают впечатление лёгкости и уверенности. Режим рекуперативного торможения помогает эффективно использовать заряд аккумулятора, при этом оставаясь интуитивно понятным водителю. На тестовом маршруте в Борнмуте расход энергии составил около 4,2 миль на киловатт-час, что подтверждает высокую экономичность модели.
Интерьер автомобиля сочетает в себе современные технологии и функциональность. Здесь есть цифровая приборная панель, мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также кнопочное управление, что делает использование систем более удобным. В практичности салону также не откажешь: задние сиденья сдвигаются, увеличивая багажное пространство до 1059 литров, а переднее пассажирское кресло можно использовать в качестве стола.
Внутреннее пространство радует не только рациональной компоновкой, но и оригинальной отделкой. Несмотря на использование недорогих материалов, оформление интерьера выглядит продуманным. Плоский пол спереди и сзади усиливает ощущение простора, а передние сиденья образуют скамейку, что увеличивает вариативность размещения.
На фоне конкурентов, таких как Dacia Spring или Citroën e-C3, модель от Hyundai находит свою нишу. Inster предлагает больший запас хода, быстрее заряжается, просторнее внутри и остаётся одним из наиболее сбалансированных по соотношению цена–качество представителей своего класса. Его можно сравнить и с более дорогим BYD Atto 2, который выделяется богатым оснащением, но во многом избыточен для повседневных задач.
Hyundai Inster выглядит логичным выбором для тех, кто ищет компактный и практичный электромобиль с современным оснащением и разумной стоимостью. Он создаёт ощущение целостного продукта — простого, но не примитивного, удобного, но не скучного. В условиях дорожающего рынка электрокаров эта модель может стать одной из ключевых для массового потребителя.
Источник: www.carmagazine.co.uk
Источник
