На этот раз мы не станем рассуждать на тему: стоит или нет прогревать двигатель зимой перед поездкой. Мы рассмотрим случай, когда выбора у автомобилиста нет, и вариант «завел-поехал» — единственно приемлемый. Как не «запороть» мотор при таком режиме эксплуатации зимой — в материале портала «АвтоВзгляд».
Максим Строкер
По большому счету, есть три основных варианта эксплуатации машины с непрогретым двигателем. Первый, самый распространенный, заключается в том, что при езде водитель манипулирует педалью акслератора в той же манере, что и обычно: когда считает нужным, поддал «газку», когда решил, что надо сбрасывать скорость — отпустил педаль. Второй вариант используется автовладельцами, уверенными, что чем быстрее мотор прогреется, тем лучше для всех: меньше вредных выбросов и тепло из печки быстрее пойдет. Третий вариант езды на авто с непрогретым силовым агрегатом проповедуют те, кто уверен: малые обороты движка при езде приводят к уменьшению его износа и увеличению экономичности.
Чтобы понять, какой из этих подходов более верен, следует разобраться в особенностях процессов, протекающих в двигателе, работающем при низких температурах. Сразу скажем, что его рабочая температура чаще всего соответствует примерно 90 градусам Цельсия выше нуля. Но у многих современных моторов она достигает 110—120 градусов. Зимой двигатель во время стоянки может остыть до 10–20–30 градусов ниже ноля. Разница в 150 градусов — это существенно. И дело не только в свойствах моторного масла, которое при низких температурах может густеть и, соответственно, хуже смазывать трущиеся части.
Дело в том, что между всеми подвижными частями силового агрегата имеются зазоры. Они рассчитаны таким образом, чтобы обеспечивать оптимальное трение при его рабочей температуре. Когда он не прогрет, величина этих зазоров далека от требуемой — в силу того, что все предметы при нагревании расширяются, а при охлаждении уменьшаются в размерах. Соответственно, холодный агрегат работает в неидеальном для себя режиме и, если заставить его трудиться интенсивнее (увеличить обороты коленвала, например), износ трущихся частей окажется крайне интенсивным.
Но это не значит, что пока он не прогрелся, следует ехать «на холостых». В таком режиме двигатель также испытывает повышенный износ, поскольку ему приходится тащить машину на оборотах, когда он «выбивается из сил», вырабатывая слишком маленький крутящий момент. Таким образом мы приходим к выводу, что холодный мотор, если уж нам пришлось выехать, не дав ему прогреться хотя бы до 40—50 градусов выше ноля, нельзя ни «перекручивать», ни «недокручивать».
То есть следует держать его в диапазоне оборотов, где он выдает уже более-менее приличный крутящий момент, но еще далек до максимальной производительности. У большинства современных двигателей этот самый диапазон лежит где-то между 1800 об/мин и 2200 об/мин. Поэтому при езде на машине с непрогретым движком идеально держать обороты коленвала на уровне 2000 об/мин до тех пор, пока его температура не приблизится к рабочей.
