Что вызывает падение самолетов в «воздушные ямы»
После инцидента с самолетом в небе над Турцией, в результате которого пострадали пассажиры, многие задались вопросом – в чем причина этого явления. Что вызывает турбулентность на рейсах и какие маршруты по всему миру наиболее подвержены этой проблеме?
Рейс авиакомпании Qatar Airways попал в зону турбулентности над Турцией, в результате чего пострадали 12 пассажиров и членов экипажа. Рейс из Дохи в Дублин благополучно приземлился после инцидента, из-за которого люди “вылетали до крыши” самолета.
Эта новость появилась всего через пять дней после гибели британского пассажира и ранений еще 104 человек после того, как самолет авиакомпании Singapore Airlines попал в зону внезапной турбулентности над Мьянмой, в результате чего самолет резко потерял высоту, напоминает The Guardian.
Мы знаем, что турбулентность – обычная часть полетов, но на каких маршрутах она более опасна? И где же это самое худшее?
Итак, что такое турбулентность? Турбулентность возникает, когда самолет летит в относительно неспокойном воздушном пространстве, что, по данным Австралийского управления безопасности гражданской авиации, вызывает “резкие боковые и вертикальные толчки”. Турбулентность является основной причиной травм экипажа и пассажиров в полете, пишет The Guardian.
Агентство определяет восемь типов турбулентности, включая грозовую, термальную, фронтальную и “горную волну”, которые делятся на шесть категорий по степени тяжести.
Где чаще всего наблюдается турбулентность? Как правило, турбулентность ожидается над высокогорьями, океанами, экватором и при попадании в струйные течения, по словам доктора Гвидо Карима-младшего, руководителя отдела авиации в Университете Гриффита. Но турбулентность чистого воздуха, обычно вызываемая очень резким изменением направления ветра, может возникнуть в любом месте и в любое время.
“Невероятно сложные факторы взаимодействуют, создавая турбулентность”, — говорит бывший пилот, добавляя, что причиной могут быть лесные пожары. “Радарные технологии обнаружения турбулентности совершенствуются, но, несмотря на все приборы на борту, мы не можем точно предсказать, где и когда будет турбулентность”.
Он летал на международных маршрутах над Андами, где при приближении к горам обязательно включается знак «Пристегните ремни».
Бенгальский залив в сезон муссонов, как известно, очень неспокойный, как и полеты над Альпами, “но иногда вы этого даже не замечаете”, – сказал он.
Высокая влажность и температура, как правило, усиливают турбулентность, поэтому перелет из Лондона в Нью-Йорк в летние месяцы, вероятно, будет более сложным, чем перелет по тому же маршруту в декабре, говорит он.
Какие маршруты являются самыми турбулентными в мире? Шведский сайт по прогнозированию турбулентности Turbli использует данные Национального управления океанических и атмосферных исследований США и метеорологического бюро Великобритании.
Самыми загруженными маршрутами в 2023 году были: Сантьяго (Чили) — Санта-Крус (Боливия); Алматы (Казахстан) — Бишкек (Кыргызстан); Ланьчжоу – Чэнду (Китай); Сентрейр — Сендай (Япония); и Милан (Италия) — Женева (Швейцария). Перелет из Милана в швейцарский Цюрих занял 10-е место.
По данным сайта, самыми неспокойными странами, над которыми можно было пролететь в апреле, были Французская Полинезия, Фиджи, Пакистан, Намибия и Уругвай. Южная часть Тихого океана признана самым неспокойным океаном, над которым можно пролететь.
Скорость рассеивания вихрей при легкой турбулентности (edr) не превышала 20. Экстремальная турбулентность наблюдается при скорости рассеивания вихрей выше 80 edr.
По данным Австралийского бюро транспортной безопасности, в 2023 году во всем мире произошло 3047 инцидентов с коммерческими воздушными судами. Из них 236 были вызваны погодными условиями.
На данный момент в 2020 году произошло 790 инцидентов с коммерческими воздушными судами, из которых 52 были вызваны погодными условиями.
Есть ли связь между инцидентами с самолетами Qatar Airways и Singapore Airlines? По словам Милтона Шпеера, метеоролога и научного сотрудника Сиднейского технологического университета, если два самолета находятся в одном и том же районе, когда сталкиваются с турбулентностью, на них могут влиять одни и те же метеорологические условия. Но QF17 и SQ321 находились на расстоянии тысяч километров друг от друга, когда попали в зону сильной турбулентности.
Карим сказал, что он не видел никаких очевидных атмосферных или метеорологических явлений, связывающих два случая турбулентности на этой неделе. Он поговорил с пилотами, которые в последние дни летали в обоих регионах, и им сказали, что они не видели “ничего необычного”.
Однако мы знаем, что число случаев сильной турбулентности растет – с 1979 по 2020 год оно увеличилось на 55% – и что климатический кризис считается ответственным за это фактором.
