Вариаторы начали массово ставить на автомобили относительно недавно, потому даже опытные водители не всегда хорошо представляют себе, как он работает. Отсюда появляется много слухов и кривотолков. Про основные из них расскажет портал «АвтоВзгляд».
Заблуждений ходит много. Одни порождают сами производители, говоря, что масло в CVT залито на весь срок службы. Другие появляются из водительских баек, мол, на машине с вариатором нельзя соваться на бездорожье, иначе можно спалить дорогой агрегат. Давайте разберемся по порядку.
Масло или жидкость
В CVT заливают не масло, а именно рабочую жидкость, у которой свой набор характеристик. Например, она под давлением увеличивает коэффициент трения в месте контакта конуса с ремнем. Обычное масло на такое не способно.
Интервал замены
Рабочую жидкость в вариаторе обычно меняют, когда на одометре появляется цифра 60 000 км, и делают это не просто так. Дело в том, что в конструкции агрегата применяют конусы и ремень, которые постоянно друг с другом контактируют. В результате образуются продукты износа, которые могут забить клапаны, и тогда давление рабочей жидкости упадет. А давление просто необходимо для нормальной работы коробки. Поэтому необслуживаемых вариаторов не бывает!
О гидротрансформаторе
Многие «автоэксперты» уверены, что у вариатора нет гидротрансформатора, потому как последний может быть только у классического «автомата». На самом деле, у подавляющего большинства CVT гидротрансформатор есть. Как и у «автомата» он первым принимает крутящий момент от мотора и проскальзывает, когда машина стоит в пробке, а рычаг селектора переведен в D.
В ряде японских машин были вариаторы, где вместо гидротрансформатора использовали «мокрое» сцепление, но эта конструкция оказалась сложной и не получила широкого распространения.
Про ремень
Ремень в вариаторе не похож на ремень от штанов. Он состоит из большого количества стальных пластин, которые удерживает специальная лента. Есть и так называемые цепные вариаторы, в которых, как понятно из названия, используют стальную цепь. Она похожа на цепь, применяемую в приводе ГРМ. Такая конструкция, скажем, у вариаторов Subaru. Она способна выдерживать большие нагрузки, потому на машине можно смело выезжать на плохую дорогу.
Вариатор ненадежен
Этот миф связан с тем, что у любителей активного вождения и стартов с пробуксовками действительно возникали проблемы с агрегатом. У спокойных водителей CVT живет гораздо дольше. Главное — не забывать менять рабочую жидкость и следить за чистотой радиатора охлаждения. Да и в морозы вариатор нужно прогревать. Там, где соприкасаются ремень и конусы, жидкость начинает работать лишь при температуре, близкой к рабочей. Если жидкость холодная, то она может вызвать проскальзывания, которые приведут к задирам на поверхностях конусов и ремня.
