В ЕС сократились поставки нефти и других нефтепродуктов. Цены на топливо резко выросли, и европейцы пытались остановить его закупки. Москва по-прежнему может его продавать. Российский экспорт продолжает бить рекорды, даже когда Старый Свет ищет новых торговых партнеров.
Источник изображения: pxhere
Аналитики компании Vortexa утверждают, что в марте Россия экспортировала на 33 процента больше дизельного топлива, чем в феврале. Поставки из черноморского порта выросли на 270 000 баррелей в день, что является самым большим показателем с 2016 года. Это в первую очередь Новороссийск, Туапсе и Туапсе. Однако рост также наблюдается в Тамани или порту Кавказ. Структура экспорта топлива существенно изменилась из-за санкций. Если большая часть экспорта топлива шла в Европу, то почти половина импорта в Россию приходилась на средние дистилляты. Теперь поток перемещается на Восток.
В марте крупнейшим покупателем была Турция — 47 процентов. Доля рынка Москвы составляет 84%, что практически не имеет себе равных.
Vortexa сообщает, что черноморские порты России теперь переориентированы на Восточное Средиземноморье, Египет, Ливия и Тунис. Кроме того, балтийские порты — это Марокко, Бразилия, Египет. Саудовская Аравия является крупнейшим экспортером нефти.
Николай Вавилов (специалист отдела стратегических исследований Total Research) утверждает, что произошло «полное изменение на рынках».
Эти цены очень привлекательны. Аналитики отмечают, что скидка невелика. Нефтяные компании не отгружают топливо себе в убыток.
В последнем вагоне В преддверии собственного эмбарго, в феврале ЕС запретил отгрузку российского дизельного топлива, а также поставки других сырых нефтепродуктов из Мирового океана.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в декабре Россия экспортировала 1,2 миллиона баррелей дизельного топлива в день. 720 000 тогда были приняты ЕС. Ранее 53 процента населения Земли проживало в Северо-Западной Европе. По официальным данным, в феврале этот показатель снизился до 2%. Однако топливо по-прежнему закупается обходными путями по гораздо более высокой цене, чем та, которую выдержит рынок. Поскольку запасы падают, а спрос на топливо растет, от этого никуда не деться. Европейские трейдеры ждут структурного дефицита.
Источник изображения: pxhere
Российское дизельное топливо импортируется из Индии, Южной Кореи и Саудовской Аравии. Согласно статистике, наблюдается значительный рост импорта российского дизельного топлива из этих стран. Саудовцы, например, за последние шесть лет продали за границу больше баррелей, чем любая другая страна.
Европейцев неоднократно обвиняли в использовании различных схем для покупки «санкционного сырья». Они пользуются правилами ЕС, согласно которым при смешивании нефть и продукты ее переработки не считаются российскими и поэтому не попадают под эмбарго.
Леонид Хазанов объясняет, как дизельное топливо доставляется из России грузоотправителям вблизи Турции: «Все очень просто. Затем вы можете взять курс на Европу. В порту можно также попросить подготовить документы на танкер. В них будет указано, что российское дизельное топливо вывезено, а на борт якобы доставлено сырье из этого региона».
Турция направляет небольшую часть импорта в страну, а ЕС перепродает оставшуюся часть.
Импорт топлива из третьих стран обходится дороже. По данным аналитиков, иностранные трейдеры платят более 10-20 долларов за баррель.
По данным испанской нефтеперерабатывающей компании Repsol, дефицит только усиливается. Во многих странах уже закончилось авиационное и дизельное топливо. Глава Total прогнозирует рост цен и дальнейшее сокращение промышленного производства. Дизельное топливо в дефиците по всей Европе. Тревожно низкий уровень запасов в хранилищах привел к падению цен на дизельное топливо. Это связано с нехваткой мощностей нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и постоянным ростом потребления. Многие нефтеперерабатывающие заводы закрылись во время пандемии. МЭА прогнозирует рекордный спрос на нефть в этом мире — 102 миллиона баррелей нефти в день. Это увеличение на 2 миллиона. Восстановление экономики Китая после кризиса сыграет важную роль в развитии этой тенденции. Такая ситуация позволяет новым торговым партнерам европейцев сокращать поставки по своему усмотрению — когда им это понадобится.
Европа, например, в значительной степени зависит от китайской нефти, хотя часть ее также производится из российской нефти. Аналитики Energy Aspects отметили, что без Китая ЕС не сможет получать полмиллиона баррелей в день. Однако ожидается, что после введения эмбарго Китай станет крупнейшим потребителем нефти, поэтому предложение, несомненно, сократится.
По мнению ОПЕК, ограничения на импорт со стороны России создадут проблемы для европейского топливного рынка во втором квартале.
По расчетам картеля, эффект от запрета на февраль и март был незначительным, так как склады ЕС заполнились даже за счет рекордного российского импорта за день до введения эмбарго. Запасы в портах Антверпена и Роттердама достигли самого высокого уровня с июля 2021 года. Европа столкнется с «серьезными проблемами», если потребление вырастет.
Аналитики считают, что внутренний экспорт либо останется таким же, как сейчас, либо немного снизится в будущем из-за сокращения внутреннего производства в связи с работами на нефтеперерабатывающих заводах. Это приведет к дальнейшему росту цен на бензин и еще большим забастовкам в Европе.
