Российские клубы классических автомобилей открывали один сезон за другим. На новом Южном вокзале первой появилась кавалькада «Волг» ГАЗ-21. В других клубах много «Волг» разных лет. На маршрутах ретро-ралли и за городом стоят ГАЗы. Последние «Волги» выпускались почти 15 лет. МК разбирался в истоках этой любви и ее нынешнем содержании.
Каждый год владельцы «Волги» скажут, что эта машина — магнит для внимания. Отзывы о ней существенно разнятся. «Вы садитесь в свою современную машину, а потом в «Волгу», например, мою «двадцатьчетверку», которой в следующем году исполнится 50 лет, и оказываетесь с совершенно другим и неуместным механизмом. Вы открываете дверь, используя вместо пульта маленький ключик», — заявили журналисты.
Это кабина, в которую проник солнечный свет. Окна не тонированы, а колонны крыши тонкие. В кабине пахнет бензином и пылью. Кажется, что вы вот-вот вдохнете дым от сигареты. Сиденье по форме напоминает старый диван из вагона метро.
С каждым годом любой автомобиль с таким названием становится все более классическим. Не только из-за компоновки (двигатель спереди, трансмиссия сзади, задний привод), но даже с точки зрения статуса. «Волга» будет более привлекательной, если она чистая, а не грязная. Автомобили, работающие на газе (оригинальная конструкция, которая была более редкой в предыдущем году и выпускалась только до 2009 года), также становятся более редкими. Редкость «Волг» позволила им постепенно избавиться от имиджа «большого автомобиля для консерваторов в кожаных кепках», который они имели в 1990-х и 2000-х годах.
Сейчас можно купить раннюю 24-ю модель за ту же цену, что и 21-ю «Волгу», находящуюся в хорошем состоянии. Отреставрированная версия стоит до 3 миллионов долларов. Если повезет, можно купить менее интересную «вторую серию», (1977-85), за 200-300 тысяч долларов, если ездить в сельской местности.
Амбиции ГАЗа по созданию современного, бизнес-ориентированного седана были оставлены в начале 2000-х годов. Линия «народов», в которую входили модели 31105 и 31215, продолжала выпускаться до 2008 года. В том же году на нижегородском конвейере Chrysler Sebring собирали как «Волга Сайбер». Их выпуск также был прекращен — казалось, что эра газобаллонных автомобилей закончилась. Легенды о волгарях и их автомобилях остались.
Сегодня владельцы «Волг» почти единодушны в том, что газовые машины дают больше энергии. Как и в случае с любым классическим автомобилем, вопрос владения и реставрации может быть сложным. Движение Gorkyclassic, например, ориентировано на аутентистов, которые хотят поддерживать автомобили в идеальном состоянии.
Еще нужно узнать, как приобрести запчасти для «Волги». Они такие же эксклюзивные, как «Чайки» и другие коллекционные автомобили. К серийно выпускаемым моделям 21, 24 и 3102, а также их разновидностям тоже нужно найти подход. Можно комбинировать запчасти, найденные в объявлениях, с запчастями со специальных сайтов по запчастям ретро-автомобилей или запчастями типа «газель».
Вторая задача — выбрать сервис. Здесь нет ничего проще. Некоторые работают с «Волгами», но не все. Есть специальные сервисы для автоклассики. Реставрационные мастерские могут сделать все «под ключ» при бюджете до миллиона рублей и выше.
Страхование — тоже проблема: из-за «ГАЗа» в графе «Производитель» большинство страховых компаний не будут страховать «Газели», потому что это считается невыгодным. ОСАГО продается только с дорогим страхованием жизни и другими услугами. Страховку «Волги» могут одобрить за руку, если вы решите проблему лично.
Источник: www.mk.ru
Источник
