Юг Москвы получит качественно новую дорожную сеть
В конце 2024 года южное направление Московского скоростного диаметра (МСД) будет соединено с Симферопольским и Варшавским шоссе. Это произойдет после того, как магистраль Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе будет достроена с выходом на МСД. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Новая автодорога будет своего рода дублером МКАД на южном участке и станет элементом нового транспортного каркаса Большой Москвы. Не за горами и продолжение этой трассы в направлении Минского шоссе.
Московский скоростной диаметр, соединивший несколько важных дорожных проектов в пределах МКАД: Северо-Восточную, Юго-Восточную хорды, Южную рокаду, — получает выход за пределы прежних границ Москвы, соединяясь с важнейшей новой трассой ТиНАО Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Таким образом, один из ключевых элементов не только московской, но и федеральной транспортной инфраструктуры — МСД — подключается к существующим и новым промышленным и логистическим кластерам Новой Москвы.
«На юге столицы формируем новый дорожный каркас, — отметил Сергей Собянин в ходе осмотра строительства трассы. — Идет работа по соединению южного направления Московского скоростного диаметра. В конце этого года мы должны прийти на Симферопольское шоссе и Варшавское, соединить их (о соединении Симферопольского и Варшавского шоссе с южным направлением МСД. — Прим. агентства «Москва») и таким образом разгрузить эти две трассы. И в конце 2025 года планируем выйти с Московским скоростным диаметром на связку с Калужским шоссе, с Киевским и Минским, таким образом вобрав в себя целый ряд магистралей и серьезно разгрузив МКАД, улучшив транспортную обеспеченность сотен тысяч жителей Москвы и Подмосковья».
Речь идет о 3,5-километровой бессветофорной трассе с 3–4 полосами движения в каждом направлении. От 32 км МКАД, где находится развязка с МСД, до соединения со строящейся трассой Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе в районе ул. Новобутовская — дорога пересечет Симферопольское (М2 «Крым») и Варшавское шоссе. Общая же протяженность дороги, включая съезды на радиальные магистрали, составит 12,2 км, более трех километров из них составляют семь искусственных сооружений (путепроводы, эстакады, тоннели). Как и положено для современной автодороги, в проект включены 4 внеуличных пешеходных перехода и 2,4 км шумозащитных экранов.
«Строительство трассы, стартовавшее в 2019 году, ведется в круглосуточном режиме, — сообщил гендиректор компании-подрядчика Фарит Хайдаров. — Задействовано более 600 человек и свыше 100 единиц техники. На данный момент строительная готовность — 50%, и подрядчик заверяет, что график — сдача объекта в конце этого года — будет выдержан». При этом, как особо отмечают строители, при работах в районах МКАД и железнодорожных путей никакой остановки движения автомобилей и поездов не требуется.
Новая трасса позволит решить сразу несколько важных транспортных вопросов московского уровня. Так, улучшится транспортная доступность районов Бирюлево Западное, Южное Бутово, Северное Бутово, Чертаново Южное, а также подмосковного поселения Булатниковское. Общее число жителей этих районов — почти 600 тысяч человек. Кроме того, появятся альтернативные маршруты для тех, кто сейчас вынужден стоять в пробках на южном участке МКАД (вспомним, например, транспортную ситуацию на пересечении кольца с федеральной трассой М2). Появится возможность и расшить подъезды к нескольким важным объектам, таким как ТК «Садовод» и агрокластер «Фуд-Сити». Сейчас транспорт, движущийся к этим точкам притяжения, загружает и МКАД, и другие существующие трассы. Учитывая «вес» столичной агломерации в населении России и сохраняющуюся транзитную роль Московского транспортного узла, транспортный каркас Московской агломерации должен обновляться — и обновляется — высокими темпами. На данный момент в планах правительства Москвы только на 2024 год — строительство 94 км дорог, 30 искусственных сооружений и 16 пешеходных переходов. А в два последующих года планируется построить 171 км дорог, 41 искусственное сооружение и 45 пешеходных переходов.
Напомним, акцент на транспортном строительстве был сделан правительством Москвы еще в начале 2010-х годов. Тогда были пересмотрены планы возведения новых трасс и развязок (была оптимизирована сеть перспективных городских магистралей, вместо новых колец ставка была сделана на систему хорд). Реконструкция ключевых развязок началась на МКАД, страдавшей от перегрузок с 2000-х годов. А открывшийся уже в 2020-х Московский скоростной диаметр соединил ключевые современные радиальные магистрали, ведущие от Москвы.
