В столице состоялось открытие мотосезона
11 мая в Москве, несмотря на холод, все-таки состоялось открытие мотосезона: знаменитый столичный клуб «Ночные волки» проехал по городу с масштабным пробегом, в котором поучаствовали сотни двухколесных машин из разных регионов. Но, хотя основная символика клуба, как и сам по себе мотокульт, остаются прежними, облик среднего байкера, по мере того, как число «двухколесных» растет с каждым годом, заметно изменился. В какую сторону меняется «портрет» московских байкеров — выяснял «МК».
Само по себе открытие сезона — парад столичного «мотобратства» — действительно выглядел традиционно: байкеры посетили ВДНХ, Парк Победы и несколько других знаковых точек, не только отметив свое единство, но и продемонстрировав патриотические убеждения (что для «Ночных волков» — организатора парада — привычная практика).
И не только патриотизм, но и своего рода «техноконсерватизм», свойственный сообществам любителей техники: байкеры в массе остаются верными традиционным ревущим двигателям, а часто и силуэтам середины прошлого века. Но уже в этом году в параде участвовали байкеры нового поколения: оказалось, современная мотокультура совместима с настроем «века сего»: экологичность, малошумность, эмпатия, высокие технологии.
— Электромотоциклы уже несколько лет вполне обыденное явление, и в качестве машины на каждый день это сейчас едва ли не оптимальное решение, — рассказывает Павел Ендовин, владелец столичного мотосервиса. — У «электричек» сразу несколько достоинств: неплохая динамика, бесшумность, возможность заряжаться от бытовой электросети. А главное — для нового поколения пользователей, которые не хотят вливаться в традиционное, пахнущее бензином и грубоватое мотосообщество, такая техника намного приятнее в обращении, чем бензиновые модели.
По словам мотомастера, среди владельцев электробайков примерно поровну мужчин и женщин (для мотоциклов с ДВС соотношение примерно 80% в пользу мужчин). А наиболее распространенный сценарий их использования — ежедневные поездки по городу.
— Цена электромотоцикла в салоне начинается от 500 тысяч рублей, а некоторые модели стоят и несколько миллионов, — рассказал Ендовин. — Цена главный недостаток электромотоцикла в городе. Плюс такие машины непригодны для сверхдальних пробегов. Но зачастую владельцы электробайка имеют и традиционный мотоцикл.
Вместе с ДВС, как показывают наблюдения за мотопотоком в Москве, водители расстаются и с традиционной атрибутикой — черными кожаными «косухами», банданами и тому подобным. На электробайках ездят в «доспехах» ярких цветов и технократического вида, а бывает, что и в повседневной одежде (конечно же, и в шлеме). В целом — это самые обычные горожане, а не «байкеры», какими мы знали их последние тридцать — сорок лет.
