Согласно исследованию, сильная турбулентность увеличилась на целых 55 процентов
После серии турбулентности в мае, которая привела к гибели одного человека и десяткам травмированных, исследователи, бортпроводники и представители транспортной службы предупреждают о связи между повышением температуры воздуха и турбулентностью.
Напомним, что 21 мая 2024 года пассажиры рейса «Сингапурских авиалиний» попали в зону сильной турбулентности над Индийским океаном и самолет снизился на 54 метра за 4,6 секунды. Один пассажир, 73-летний мужчина, погиб, десятки других людей получили ранения. Самолет, следовавший из Лондона в Сингапур, совершил аварийную посадку в Бангкоке, и новости об инциденте вновь привлекли внимание общественности к проблеме турбулентности в самолете и научным исследованиям, стоящим за ней.
Анализы показывают, что воздушная турбулентность уже стала более распространенным явлением, и, по прогнозам, она станет еще более частой и серьезной из-за изменения климата. Большинство из этих нарушений во время полета безвредны, если соблюдать правила безопасности. Но более интенсивная турбулентность может привести к более стрессовым или опасным ощущениям во время полета как для пассажиров, так и для бортпроводников.
«Дело не в том, что нам придется прекратить полеты или самолеты начнут падать с неба, — объясняет специалист по атмосфере Кариссе Вонг. — Я просто говорю, что на каждые десять минут, которые вы провели в условиях сильной турбулентности в прошлом, может приходиться 20 или 30 минут в будущем».
Ещё в 2019 году ученые опубликовали исследование, в котором предполагается, что повышение температуры атмосферы в результате глобального потепления в значительной степени способствовало усилению турбулентности. Согласно анализу, проведенному в 2023 году, с 1979-го по 2020 год число серьезных инцидентов, связанных с турбулентностью в самолетах, увеличилось на 55 процентов. А сдвиг ветра — внезапное изменение силы или направления ветра на небольшом расстоянии — на крейсерских высотах полета самолетов увеличился с 1979 года на 15 процентов, и ожидается, что к концу столетия эта тенденция еще более усилится на 17–29 процентов.
В атмосфере более теплый воздух может удерживать больше водяного пара, что, в свою очередь, приводит к еще более высоким температурам. Результаты показывают, что в период с 2050-го по 2080 год вероятность турбулентности будет достаточно сильной, чтобы представлять опасность получения травм, над Северной Атлантикой может увеличиться в два-три раза.
«Это влияет на характер ветра, и одним из таких воздействий являются струйные течения, — считает специалист Тодд Лейн. — Предполагается, что они будут усиливаться, что означает, что эти регионы станут более турбулентными».
Некоторые виды турбулентности не связаны со штормами, что затрудняет прогнозирование пилотами.
Турбулентность наблюдается по всему земному шару и чаще всего ощущается вблизи горных хребтов и краев струйных течений. Тремя самыми турбулентными маршрутами полетов в мире являются: Сантьяго — Санта-Крус; Алматы — Бишкек; и Ланьчжоу — Чэнду.
Американские пилоты ежегодно сообщают о 65 тысяч инцидентах, связанных с умеренной турбулентностью.
Президент Ассоциации бортпроводников Сара Нельсон назвала турбулентность «серьезной проблемой безопасности на рабочем месте».
Министр транспорта США Пит Буттиджич заявил, что турбулентность происходит все чаще, а изменение климата является важным фактором, который «повлияет на американских путешественников, как здесь, так и за границей».
Технологии обнаружения турбулентности совершенствуются, и появляются новые инновации. В настоящее время пилоты могут использовать прогнозы, которые указывают оптимальные маршруты. А турбулентность, вызванная штормовой погодой, часто определяется метеорологическими центрами, спутниками, наземными датчиками и радарами. Однако это явление в чистом воздухе по-прежнему трудно предсказать.
