Дорожная сеть растет и обновляется
В любом крупном городе – Москва, конечно, не исключение – дорожные строители «бегут наперегонки» с пробками. Много десятилетий в Москве заторы, увы, выигрывали, а дорожная сеть по разным причинам отставала. В наше время город строит дороги рекордными за всю свою историю темпами – и можно уверенно сказать: дорожники справляются с приведением московского транспортного каркаса к стандартам нашего века.
Сеть дорог и улиц города-миллионника прошлого века – а именно по стандартам ХХ столетия Москва строилась до 2000-х годов – однородная и одноранговая: по представлениям прежних планировщиков, плох тот переулок, который не мечтает стать широким скоростным проспектом. Это было оправдано в середине прошлого века и приемлемо в его второй половине – но сейчас откровенно устарело.
Дорожная сеть современного мегаполиса двухуровневая: состоит из улиц со спокойным и небыстрым движением, переходами-зебрами, велодорожками и тротуарами и внеуличных скоростных бессветофорных магистралей.
Превратить одну дорожную систему в другую – непростая задача, но именно за ее решение взялись в начале 2010-х годов московские проектировщики и строители. На городских улицах поэтапно идет благоустройство и тонкая подстройка организации дорожного движения, успокаивающая трафик, а параллельно для перемещения между частями города и транзитных потоков строятся новые выделенные магистрали, прежде всего эстакадные.
Основными задачами московских строителей остаются как создание комфортной и сбалансированной городской среды, так и развитие транспортной и инженерной инфраструктуры.
Хорды, рокада, диаметр
Например, этой осенью планируется сдать в эксплуатацию новую развязку МКАД с Алтуфьевским шоссе. Это финальный этап грандиозного проекта реконструкции МКАД, занявшего у московских дорожников более 10 лет. С 2012 года обновлена 21 развязка, в наиболее загруженных местах появились дублеры – всего на этом проекте построено 180 километров дорог.
Продолжается строительство другого важного объекта современной дорожной сети в Москве – Южной рокады; в этом году в рамках этого проекта была открыта развязка МКАД с улицей Верхние Поля, сейчас там завершаются дополнительные работы.
Юг старой Москвы – а в наши дни географический центр столицы – особенно активно наращивает транспортный каркас, чтобы соответствовать растущему потоку пассажиров и грузов. Строится сразу несколько хордовых магистралей, дублирующих перегруженные участки МКАД и создающих удобные межрайонные связи.
МСД продолжает «пробиваться» на юг, соединяясь с трассой Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. В ЮВАО возводится соединение МСД с 2-м Грайвороновским проездом. Получившаяся скоростная магистраль значительно облегчит транспортную ситуацию на МКАД.
В Новой Москве продолжается и строительство дублера Калужского шоссе – в сентябре сдаются два участка этой дороги. Первый протянется от трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе до автодороги Середнево – Марьино – Десна (трасса Мамыри – Пенино – Шарапово), второй – от станции метро «Тютчевская» Троицкой линии до Проектируемого проезда № 7502.
Новые внутригородские скоростные трассы – еще одно приоритетное направление дорожного строительства в Москве. Помимо недавно построенного проспекта Багратиона, за последнее десятилетие в столице появилось уже несколько таких трасс. Важнейшие из них – Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды – объединены в уже упомянутый Московский скоростной диаметр (МСД), обеспечивающий самый быстрый и удобный проезд между важнейшими федеральными трассами: М11 «Нева», М12 «Восток», М4 «Дон», М2 «Крым». Близится к завершению строительство МСД на южном участке, общая длина трассы составит 68 километров. В перспективе запланировано строительство и новых внутригородских скоростных трасс, в частности на севере города.
Мосты строятся
Дорожное строительство продолжается и в северной части столицы. Там строится, к примеру, сразу два путепровода через железнодорожный диаметр МЦД-1. Первый соединит Инженерную улицу с улицей 800-летия Москвы, второй – улицу Хачатуряна с Проектируемым проездом 2236. Обе эти межрайонные связки крайне востребованы. Москва преодолевает одну из застарелых проблем всех крупных городов мира: железные дороги перестают быть непреодолимой преградой.
В последние годы в столице возобновилось и активное строительство мостов. Так, сейчас завершается сооружение восьмиполосного 109-метрового в длину моста через Битцу – малую реку на юге города. Этот мост станет ключевым элементом строящегося участка Московского скоростного диаметра. Он будет соединен с Симферопольским шоссе и трассой Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Строительство моста находится на финальном этапе.
Еще один крупный мост – шестиполосный – возводится через Москву-реку на западе города, около Национального космического центра имени Хруничева. Он соединит районы Пресненский, Филевский парк и Хорошево-Мневники и, по планам строителей, будет открыт в 2025 году.
Строить и поддерживать
Темпы дорожного строительства в нынешней Москве строители 1930-х годов с радостью назвали бы рекордными. В 2025–2026 годах построят около 180 километров дорог, 40 искусственных сооружений и более 50 пешеходных переходов.
Одновременно городские службы с вниманием относятся к содержанию уже построенных мостовых сооружений: в этом году, например, обновляется знаменитый Лефортовский тоннель, построенный в начале 2000-х годов, самый протяженный в Москве.
Да, современное дорожное хозяйство – и те сооружения, что возводятся сейчас, и те, что построены в недавнем прошлом – требует регулярного ухода, и московские власти об этом помнят, закладывая этот уход в ежегодные планы работ. Но эти вложения – то, что оправдывается сторицей: только современная, с высокой пропускной способностью дорожная система делает мегаполис по-настоящему эффективно работающим. Если дороги – это кровеносная система агломерации, то пусть эти сосуды будут как можно шире и чище.
