Транспортный каркас — основа мегаполиса
Москва как современный мегаполис следует глобальным трендам. Устойчивое развитие, умные технологии, интеграция различных видов транспорта — залог роста города. С 2011 года столичные власти последовательно выполняют эти задачи.
Одно из главных направлений работы московского правительства — формирование транспортного каркаса. Его развитие напрямую связано с экономическим благополучием города. Хорошо организованная система дорог и метро позволяет жителям даже самых удаленных районов быстро добираться до работы и учебы, способствует привлечению инвестиций, созданию рабочих мест и развитию бизнеса. Очевидно, что компании выбирают места для офисов, производств и строительства домов в зависимости от доступности транспорта.
Новая Москва уверенно приближается к старой
Уже никто не сомневается, что Новая Москва — динамично развивающийся район, где сочетаются мечты о будущем и реальность сегодняшнего дня. В этом огромном пространстве появляются жилые комплексы, школы и бизнес-центры, а транспортная инфраструктура становится основой для комфортной жизни тысяч людей. Без нее мечты о процветании и благополучии могут остаться лишь мечтами.
Каждый житель Новой Москвы задается вопросом: как добраться до работы, школы или магазина? Развитие транспортной инфраструктуры позволяет людям тратить меньше времени в пути и больше на то, что действительно важно: на семью, хобби и отдых.
На днях мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале проектирования дороги Калужское шоссе — Саларьево, которая станет важной частью инфраструктуры Новой Москвы.
Пятикилометровая трасса начнется от МКАД и пройдет параллельно направлению Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, фактически взяв на себя роль дублера. Будущая дорога соединит между собой Филимонковское и Новомихайловское шоссе. Как написал в своем телеграм-канале мэр Москвы, планируется закончить проектирование до конца 2025 года, а ввести магистраль в эксплуатацию в 2027-м.
Что касается других трасс в Троицком и Новомосковском административных округах, стоит сказать, что почти готов первый участок дороги в составе автомагистрали М-3 — деревня Сосенки — деревня Ямонтово. Она проходит по территории жилого квартала Московского и обеспечивает подъезд к школам и детскому саду.
«Запланировано строительство и реконструкция около трех километров дорог в юго-восточной части Краснопахорского района Троицкого округа. Будет удобнее перемещаться между поселком Щапово и ближайшими населенными пунктами», — сообщил Сергей Собянин.
Направление Варшавское шоссе — Андреевское — Яковлево будет продлено до трассы М-2 «Крым». Протяженность участка — 3,5 километра. Он дополнительно свяжет Варшавское и Симферопольское шоссе и станет в перспективе частью дублера ЦКАД и МКАД — от Минского шоссе до автодороги М-2 «Крым». Появятся удобные выезды из жилых кварталов восточной части Щербинки и садовых товариществ на Варшавское и Симферопольское шоссе. Будет проще добираться и до станции «Остафьево» МЦД-2. Техническое задание на проектирование утверждается; возведение трассы начнется в 2025 году.
Удобный доступ к рабочим местам и учебным заведениям привлекает инвестиции и создает новые рабочие места. Предприниматели начинают работать в тех местах, до которых есть возможность легко добраться. Здоровая конкуренция, как известно, способствует развитию предпринимательства, что, в свою очередь, улучшает качество жизни населения.
Автомобилисты сами выбирают путепроводы-дороги
Повышение связности дорожной сети города и беспрепятственное движение обеспечивают прежде всего трассы между соседними районами и путепроводы — мосты над железнодорожными путями и автомобильными развязками.
С 2011 года в рамках Адресной инвестиционной программы уже построено 24 путепровода через железную дорогу. Сергей Собянин рассказал, что до 2030 года в Москве возведут еще 16 надземных сооружений.
«Путепроводы — важнейшие элементы транспортного каркаса столицы, — пишет мэр Москвы в своем телеграм-канале. — Они связывают новые и существующие дороги, улучшают доступность районов, разделенных железнодорожными путями. Благодаря этому жители тратят меньше времени на дорогу, а поездки по городу становятся комфортнее и безопаснее».
В этом году должно завершиться строительство двух путепроводов. Первый пройдет в Текстильщиках, над железной дорогой Курского направления, второй — в Бескудникове, через железнодорожные пути Савеловского направления рядом с одноименной станцией Московского центрального диаметра (МЦД-1). Он соединит улицы 800-летия Москвы и Инженерную (фактически свяжет Дмитровское и Алтуфьевское шоссе).
В 2025-м сдадут три путепровода на пересечении Октябрьской железной дороги и МЦД-1. С Валаамской улицы на улицу Академика Королева можно будет проехать напрямую.
В 2026-м откроют сооружение через железнодорожные пути, соединяющее Костромскую улицу и Юрловский проезд. Плюс к тому возведут путепровод по главному пути МЦД-2, который свяжет улицы Добролюбова и Складочную.
Простые жители даже не догадываются, насколько сложно строить дороги в густонаселенном городе. Не все знают, что создание даже небольшой дороги длиной всего 150–200 метров — это трудоемкий и длительный процесс. Что же подразумевает под собой строительство новой связки, будь то путепровод или наземная автотрасса?
Первый шаг — разработка проекта планировки территории. Этот документ, хотя и не слишком объемный (всего несколько десятков страниц), содержит важную информацию о том, как будет проходить дорога, какие направления движения будут предусмотрены, а также будут ли на ней такие сооружения, как тоннели, эстакады и внеуличные переходы.
Не менее важно, как новая дорога будет соединяться с существующими магистралями и какие перспективы развития дорожной сети ожидаются в будущем. Все это делается для того, чтобы заранее согласовать дорожные планы и избежать необходимости переделывать уже построенное.
После утверждения проекта планировки можно объявлять конкурс на разработку проектно-сметной документации. Это уже масштабный документ, состоящий из сотен, а иногда и тысяч страниц, который учитывает множество факторов: гидрогеологические условия, коммуникации, земляные работы, освещение, конструктивные решения и многое другое. Рабочее проектирование может занять от нескольких месяцев до нескольких лет после завершения конкурса.
Третий этап — непосредственно строительные работы, которые тоже требуют проведения конкурса и могут занять от одного до нескольких лет.
При строительстве связок каждый из этих этапов значительно затягивается по сравнению с реконструкцией существующих дорог. Проще всего возводить новые магистрали в тех местах, где нет необходимости сносить здания или переносить коммуникации. Однако в районах с плотной застройкой, где требуется «перекраивать» пространство, процесс строительства может сильно затормозиться. Проблемы чаще всего возникают именно в местах предполагаемого строительства связок, где пространство между вылетными магистралями и проспектами уже плотно заполнено различными объектами.
Скоростной диаметр оттянул машины от Садового кольца
Еще один крупный инфраструктурный проект в рамках формирования транспортного каркаса — Московский скоростной диаметр (МСД). Основная задача МСД — создание комфортного и быстрого транспортного коридора, который обеспечивает удобные связи между ключевыми районами города и его окрестностями. Амбициозный проект способствует улучшению качества жизни москвичей, сокращая время на поездки.
«На южном направлении закончен монтаж пролетных строений основного хода эстакады через Варшавское шоссе. Она обеспечит проезд в том числе над железной дорогой Курского направления и линией МЦД-2. Специалисты соединяют шестой и восьмой участок МСД с выездом на Бакинскую улицу, с которой можно будет попасть на М-4 «Дон». Там строятся три эстакады», — сообщил мэр Москвы.
Возводится надземный пешеходный переход около автобусной остановки «Южная ТЭЦ» на 32-м километре МКАД и подземный — недалеко от поселка Битца. По нему можно будет пересекать МСД и железнодорожные пути Курского направления по дороге к крупному транспортному узлу.
Подходит к завершению не только строительство прямого съезда с Московского скоростного диаметра на Каширское шоссе в сторону МКАД, но и возведение автомобильного моста через Москву-реку в районе улицы Мясищева. Транспортное сооружение обеспечит прямую связь между Филевским парком и Хорошево-Мневниками. Жители этих районов смогут добираться до станции «Мневники» Большой кольцевой линии метро, а территория Мневниковской поймы будет интегрирована с Национальным космическим центром.
Более чем наполовину построена транспортная развязка неподалеку от будущей станции метро «Корниловская». Специалисты сооружают путепровод и работают с коммуникациями. Благодаря этой развязке можно будет выехать с Калужского шоссе к метро и крупному торговому центру. Она снизит нагрузку на развязке между Калужским шоссе и МКАД.
Московский скоростной диаметр повысил общую эффективность передвижения по городу. Ежедневно он принимает 400 тысяч автомобилей, что делает его одной из загруженных магистралей столицы — но при этом пробки здесь случаются крайне редко. Эта трасса уверенно занимает место в тройке самых востребованных дорожных артерий города.
Создание Московского скоростного диаметра значительно сократило время в пути по ряду направлений — на 25–50 процентов. Магистраль стала настоящим спасением для многих автомобилистов, которые ежедневно сталкиваются с плотным движением на других улицах. Благодаря диаметру они могут выбирать более удобные маршруты и сокращать время в пути.
Кроме того, удалось существенно разгрузить ключевые участки городских дорог. В частности, на 15 процентов уменьшилась нагрузка на Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и МКАД. Снижение количества машин на этих трассах привело к улучшению экологической ситуации.
Столица прирастает трассами каждый день
Хорошо развитая сеть дорог, метро и общественного транспорта соединяет разные районы, делает их доступными и живыми. С начала 2024 года в Москве появилось более 12 километров дорог, восемь искусственных сооружений и один пешеходный переход.
Среди наиболее значимых объектов — пешеходный мост, который соединил стрелку острова Балчуг (Болотную набережную) с Крымской и Якиманской набережными, и транспортная развязка на пересечении МКАД с улицей Верхние Поля. Основные работы на ней специалисты закончили в марте. На шесть месяцев раньше срока заработал путепровод в районе 24–25-го километра Ленинградского шоссе.
А всего с 2011 года в столице возвели 1372 километра дорог, 437 тоннелей, эстакад и мостов, 314 внеуличных пешеходных переходов.
Развитие транспортного каркаса Москвы — многогранный процесс, который затрагивает множество аспектов: не только улучшение условий передвижения, но и создание комфортной городской среды, поддержка экономики, забота об экологии и безопасность жителей.
Кроме того, доступность транспорта — вопрос социальной справедливости. Каждый житель города должен иметь возможность легко добраться до необходимых объектов: школ, больниц, магазинов. Развитие транспортного каркаса способствует устранению социального неравенства и создает условия для равного доступа к услугам для всех слоев населения.
С развитием технологий открываются новые горизонты. Умные транспортные системы, автоматизированные маршруты и электромобили становятся реальностью. Внедрение инновационных решений в транспортный каркас Москвы поможет улучшить его эффективность, безопасность и комфорт для пользователей.
Установка современных систем мониторинга, улучшение дорожной разметки и освещения — все это способствует снижению числа ДТП и повышению уровня безопасности для пешеходов и водителей. Важно продолжать инвестировать в эту сферу, чтобы обеспечить устойчивое развитие столицы на многие годы вперед.
