Специальные автомобили для правоохранительных органов и госбезопасности всегда играли важную роль в обеспечении оперативности и эффективности работы этих структур. Основным требованием к таким машинам является высокая динамика и скрытность: они должны оставаться внешне неотличимыми от серийных моделей. Первые форсированные автомобили для служебного использования появились в СССР еще до Второй мировой войны, но настоящая эволюция спецавтомобилей пришлась на 1970–1980-е годы. В этот период советские инженеры проделали путь от адаптации импортных силовых агрегатов до разработки собственных роторных двигателей.
Одним из первых автомобилей, адаптированных под нужды госструктур, стал ГАЗ-М1. За время своего производства он претерпел множество технических изменений, включая установку нового силового агрегата. Наиболее известной версией стала модель с американским 3,5-литровым двигателем V8 мощностью 65 л. с., специально предназначенная для НКВД. Однако после начала войны импортные моторы были изъяты для нужд фронта. После производство возобновили, оснастив автомобиль отечественным 76-сильным двигателем, созданным по лицензии американской компании Dodge.
В 1956 году появился ГАЗ-М20Г, созданный на базе модели «Победа». Внешне автомобиль ничем не отличался от гражданской версии, но внутри получил 3,5-литровый мотор мощностью 90 л. с., позаимствованный у ГАЗ-12 ЗИМ. Это позволило ему разгоняться до 130 км/ч, что было выдающимся показателем для того времени. Автомобиль также получил модернизированный задний мост, увеличенный топливный бак, улучшенную электрику и особый замок багажника, который можно было открыть изнутри.
Настоящим прорывом в производстве специальных машин стал ГАЗ-23, оставшийся самым быстрым советским автомобилем до 1972 года. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 170 л. с. был взят у правительственной «Чайки», а вместе с ним автомобиль получил автоматическую коробку передач, замаскированную под механическую. ГАЗ-23 мог разгоняться до 180 км/ч, что делало его незаменимым для оперативных служб. Усиленная конструкция кузова и тормозной системы обеспечивала безопасность при высоких скоростях. Всего было выпущено около 600 таких машин.
В 1970-х годах в СССР начали активно внедрять роторные двигатели. Первые эксперименты проводились с японскими агрегатами, но вскоре началось производство отечественных моторов. ВАЗ-21018 стал одним из первых серийных автомобилей с роторным двигателем ВАЗ-311, а затем появился ВАЗ-21019 с более мощным двухсекционным ВАЗ-411. Эти автомобили демонстрировали феноменальную динамику, разгоняясь до 90 км/ч уже на первой передаче. Несмотря на высокий расход топлива и масла, роторные машины использовались в КГБ и МВД вплоть до 1990 года.
Последней знаковой моделью советского спецавтопарка стал ГАЗ-31013, созданный на базе ГАЗ-3102 в 1981 году. Машина получила мощный 160-сильный двигатель, который позволял разгоняться до 100 км/ч всего за 13 секунд. Официально максимальная скорость составляла 160 км/ч, но на практике автомобиль мог двигаться быстрее. Улучшенная оптика, усиленная шумоизоляция и скрытая антенна делали его незаменимым инструментом для оперативных служб.
Источник: novate.ru
Источник
