Елена Лабинцева, эксперт в области грузоперевозок, основатель логистического холдинга China Logist, — о том, как изменится логистический рынок в 2025 году.
Еще пару лет назад фраза «бесплатный возврат контейнера» звучала как маркетинговая провокация. Сегодня она все чаще фигурирует в предложениях экспедиторов — особенно в условиях падающих ставок и растущей конкуренции. Что это — новая бизнес-логика или временная уступка рынку?
Китай наращивает производство, а спрос снижается
С 2021 года в Китае наблюдается устойчивый рост производства контейнеров. Однако в 2025-м мы фиксируем существенный дисбаланс между предложением и спросом. По данным Global Ports, контейнерооборот в Дальневосточном бассейне упал на 36,2% в I квартале 2025 года, тогда как Балтийский — напротив — вырос на 38,1%. Это говорит не об общем оживлении рынка, а о перераспределении потоков.
Ситуация усложняется: производство контейнеров продолжается по инерции, а глобальная торговля испытывает давление. Таким образом, мы наблюдаем явный переизбыток мощностей — особенно в азиатском сегменте.
Цены продолжают падать — и это только начало
Снижение ставок — тренд, который нельзя игнорировать. Согласно DHL Global Forwarding, в марте 2025 года тарифы на перевозку по маршруту Шанхай–Роттердам упали до $2 600 за 40-футовый контейнер, что на 28% ниже показателей годичной давности.
Одновременно с этим 8,4% мирового контейнерного флота простаивает в портах из-за перегрузки и задержек. Это усугубляет существующий дисбаланс между предложением и спросом и делает логистику всё менее предсказуемой.
Импорт снижается, а конкуренция растет
Российский рынок также реагирует на глобальные тенденции. В I квартале 2025 года объем железнодорожных контейнерных перевозок сократился на 11,2% в месячном выражении — это минимум с июня 2023 года.
Падение импорта новых автомобилей (минус 25% в феврале 2025 года) стало особенно болезненным: это традиционно значимая категория для контейнерных перевозок. На фоне падающего спроса игроки рынка ищут способы сохранить клиентов. Один из них -обещание «бесплатного возврата» контейнеров, которое фактически становится инструментом борьбы за лояльность.
Бесплатный возврат — выгода или иллюзия?
Как показывает практика, «бесплатность» — понятие относительное. В 2025 году РЖД и частные операторы продолжают инвестировать в инфраструктуру, что действительно снижает издержки на обратные рейсы. Однако эффект от таких вложений ограничен: сохраняется структурный дисбаланс импорта и экспорта.
По мнению Сергея Авсейкова (ЕСП), даже при увеличении перевалки через Северо-Запад на 35%, сделать обратные логистические цепочки полностью окупаемыми без скрытого перекрестного субсидирования невозможно.
Другими словами, за «бесплатным» возвратом почти всегда стоит перераспределение издержек между этапами логистической цепочки.
Россия — не в центре, но и не на обочине
Санкционное давление, нестабильность спроса и инфраструктурные ограничения Восточного полигона продолжают сдерживать развитие. После отмены приоритета для контейнерных поездов объем перевозок на восточном направлении сократился на 30%.
Тем не менее есть и позитивные сдвиги. В 2025 году на фоне стабильного спроса со стороны Китая на сельхозсырье (рапс, жмых) экспорт с Дальнего Востока может вырасти с 50% до 70%. Это создает потенциал для компенсации потерь в других сегментах. Однако без системных изменений — в частности, строительства частных железнодорожных путей- эти возможности останутся локальными и ситуативными.
Что дальше: адаптация или переформатирование?
Главный тренд 2025 года -регионализация логистики. Международная торговля становится менее централизованной, а логистические цепочки — более гибкими. В таких условиях «бесплатный возврат» — не столько экономическая выгода, сколько стратегический ход, позволяющий временно компенсировать риски и удерживать клиентов.
Но его реальная устойчивость зависит от трех факторов:
Первое — инфраструктура. В качестве примера можно привести запуск комплекса по перевалке навалочных грузов в «Петролеспорте» (2,4 млн тонн в год). Такие объекты помогают снизить зависимость от контейнерных схем. Второе — гибкость маршрутов. Новый сухопутный коридор Китай–Европа через Туркменистан и Иран (срок доставки — около 40 дней) расширяет возможности при нестабильности традиционных каналов.
Третье — цифровизация.По данным Strategy Partners, только за счет цифровых решений (от отслеживания груза до автоматизации учета) можно выдержать конкуренцию на глобальном уровне.
Что дальше ждать от рынка?
Бесплатный возврат — не миф, но и не подарок. Это отражение новой логики рынка, в которой выигрывает не тот, кто больше обещает, а тот, кто видит за маркетингом реальные механизмы оптимизации издержек.
В 2025 году ставка на гибкость, инфраструктуру и цифровую трансформацию важнее, чем когда-либо. И те, кто сможет встроиться в эту парадигму, будут определять облик логистики будущего.
Источники:
- Global Ports: Отчет по контейнерообороту за I квартал 2025 года https://www.globalports.com
- DHL Global Forwarding: Market Update, март 2025 https://www.dhl.com
- Единая сеть перевозчиков (ЕСП): Аналитика 2025 https://www.esp-logistics.ru
- Strategy Partners: Отчет о цифровизации логистики https://www.strategy.ru
