Европа может усилить давление на нефтяную промышленность России. По мнению аналитиков Bloomberg, из-за санкций у страны достаточно танкеров для перевозок. Дело даже не в «флоте-призраке», как утверждают западные СМИ, который отечественные производители начали собирать в начале прошлого года, чтобы подготовиться к западному эмбарго.
Источник изображения: pxhere
По данным агентства, россиянам придется пойти на уступки европейским судовладельцам, чтобы преодолеть дефицит грузов. Некоторые из этих владельцев, несмотря на запрет на санкции, готовы сдавать свои суда в аренду по высоким ценам, чтобы компенсировать потери.
Прошлогоднее эмбарго на поставки нефти в Европу, введенное Россией, вынудило производителей в стране перенести большую часть своего зарубежного экспорта в Азию. Bloomberg сообщает, что в январе 2023 года 85% экспорта сырой нефти страны приходилось на Индию. Только 6 ушло в страны Средиземноморья.
Среднее расстояние, которое должен преодолеть российский нефтяной танкер, чтобы добраться до места назначения, заметно увеличилось. В прошлом году судно преодолевало примерно 5 000 километров. Теперь морякам приходится преодолевать почти в три раза большее расстояние. Введенное 5 декабря эмбарго не позволило танкерам вернуться в балтийские порты.
Джулиан Ли, нефтяной стратег агентства, говорит, что хотя Россия срочно наняла много грузовых судов из стран-друзей, чтобы обойти западные санкции, их дедвейта, или общего полезного груза, недостаточно для поддержания прежнего уровня морского импорта из западных российских портов. Нашим поставщикам придется найти больше европейских судов. Другие варианты недоступны.
У американского эксперта правильная математика. Наталья Мильчакова (ведущий аналитик Freedom Finance Global), сообщила, что в январе Россия отправила чуть более 90 морских грузов. Этот объем экспорта превышает 200 для нефтяных танкеров. Однако, по официальным данным, в стране всего 50 судов, способных совершать такие рейсы.
Почти половина нашего экспорта поступает от европейских компаний, владеющих танкерами. Теперь нашим судостроителям приходится собирать транспортную эскадру по частям.
Стало известно, что Россия создала «призрачный флот нефтяных танкеров» для снабжения сырой нефтью покупателей из третьих стран. РФ арендует и покупает по всему миру суда, которые попали под санкции и которые ранее перевозили иранское или венесуэльское сырье.
По оценкам Braemar, в результате этих операций Москва пополнила свой флот более чем на 100 судов. Эти суда прямо или косвенно участвуют в перевозке российского сырья азиатским клиентам. Возраст большинства задействованных транспортных средств составляет 12-15 лет, и они должны быть выведены из эксплуатации в соответствии с техническими нормами безопасности.
Артем Деев из аналитического отдела AMarkets говорит, что проблема нехватки танкеров существует потому, что Россия фрахтовала суда у крупных европейских перевозчиков до введения эмбарго. Многие из этих судов вряд ли будут переданы в аренду России из-за опасений попасть под санкции. Проблема нехватки нефтяных танкеров стала головной болью всего мира. Поскольку суда такого назначения не могут быть построены в большом количестве, на их строительство могут уйти годы или даже десятилетия.
Отечественные экспортеры смогут получить некоторое облегчение в феврале и не беспокоиться о поиске доступных океанских перевозчиков. Вполне вероятно, что наша доля экспорта из России и танкеров-«призраков» будет расти по мере того, как они будут возвращаться в Индию после загрузки нефти. Ситуация может ухудшиться, когда суда отправятся в свой следующий путь.
Сергей Суверов (инвестиционный стратег УК Arikapital), говорит, что Россия может выйти из тупика только из-за недостаточного танкерного флота. В этом ей помогут европейские судовладельцы. Они готовы перевозить российское сырье, но постараются взимать более высокую плату за риск.
