В США возникла идея возрождения дирижаблей. Американский стартап разработал 120-метровый аэростат для грузовых и пассажирских перевозок. Один из идейных вдохновителей и инвесторов этого проекта — Сергей Брин, сооснователь Google. По данным СМИ, он вложил около $250 млн в это предприятие.
Источник изображения: pixabay
По данным Bloomberg, управляемый аэростат имеет диаметр 20 метров, что в пять раз превышает размеры фюзеляжа Boeing 737. Согласно агентству, дирижабль способен перевозить 28 тонн груза и преодолевать расстояние от Калифорнии до Нью-Йорка. В качестве топлива используется гелий.
Бывший конструктор ОКБ Сухого и кандидат технических наук Вадим Лукашевич отмечает, что полеты на дирижабле могут быть даже безопаснее, чем на самолетах, пишет «Ъ».
«В прошлом, дирижабли заполнялись водородом, и это стало их проклятием. Водород очень горюч. Были случаи, когда дирижабли воспламенялись. Но на сегодняшний день они не менее безопасны, чем авиация. Возникли новые материалы для оболочки и двигатели. Сейчас они заполняются гелием, негорючим веществом.
Проблема дирижаблей заключается в их уязвимости перед ветром. Однако перед вылетом экипаж уже знает прогноз погоды на маршруте.
В отличие от самолетов, у цеппелинов нет теоретического ограничения по объему и грузоподъемности. Они могут перевозить большие грузы и находиться в воздухе без падения.
Несмотря на то что рейсовые самолеты летают со скоростью 900 км/ч, дирижабли развивают скорость всего 200-250 км/ч, что говорит о том, что они ориентированы на специфическую область техники, такую как метео- и разведывательные зонды.
Использование дирижаблей в коммерческих целях в России нецелесообразно, считает Кирилл Янков из Института народнохозяйственного прогнозирования:
«В немногочисленных населенных пунктах обычно достаточно небольших самолетов или вертолетов, а для крупных грузов используется водный транспорт. Однако в местах, где отсутствуют речные или морские пути, нет возможности обеспечить доставку. Пока что в таких местах нет постоянного потока грузов. Если начинают разрабатывать, например, уголь, то строят обычные автомобильные или железные дороги. Однако для перевозки крупных предметов, таких как турбины, дирижабли были бы полезными.»
Однако такой вид транспорта не имеет большого коммерческого потенциала, так как требуется создать проект, изготовить по крайней мере один или два цеппелина, провести испытания, сертифицировать и запустить их в серийное производство. Пока что никто не будет заниматься этим делом до тех пор, пока данный вид транспорта не будет практически испытан и подтверждено его применение неоднократно.
Идея использования дирижаблей в развлекательных целях возможна в некоторых красивых местах, которые интересно рассматривать с воздуха, например, над вулканами Камчатки. Однако вопрос о потоке людей, готовых заплатить значительную сумму за такую экскурсию, остается открытым. Воздушные шары, например, можно увидеть в небе города, но подъем на них обходится дешевле. Кроме того, вопрос о поставке гелия остается нерешенным.
Сейчас дирижабли используются для развлечения туристов в Германии. Полет на цеппелине над Мюнхеном продолжается 45 минут и стоит $460 на человека. Шведская компания OceanSkyCruises также планирует запустить туры на дирижабле к Северному полюсу в следующем году. Стоимость круиза составляет $240 тыс. за двоих.
