Пилоты дальней авиации поделились подробностями о бомбардировщиках Ту-160, ликвидированных на территории Украины. До момента распада СССР в небо успели поднять 21 экземпляр самолета, прозванного военными «Белым лебедем».
Изображение взято с: YouTube
В статье напоминают, что в конце 1980-х во время относительного спокойствия в отношениях с США тогда еще секретный Ту-160 даже показали тогдашнему главе американского Минобороны Фрэнку Карлуччи. С 1987 и до развала СССР успели построить более 20 таких самолетов. Однако последующая судьба техники сложилась не лучшим образом, особенно для Украины, пишут местные журналисты. В частности, Киев после обретения независимости пошел на отказ от ядерного вооружения. В итоге десяток бомбардировщиков оказались «порезаны на металлолом». Еще восемь единиц украинской стороне пришлось передать в пользу России на фоне долгов за газ. Последний принадлежавший Киеву экземпляр Ту-160 в 2000 прибыл в Полтаву из Прилук и превратился в музейный экспонат бомбардировщика, пока единственный в мире.
Пилоты дальней авиации, управлявшие самолетом, остались без работы. Один из них рассказал, что для управления Ту-160 требовалось иметь «крепкое тело и железную психику», а также пройти серьезную подготовку. Выбирали в качестве членов экипажа только «лучших из лучших». Подполковник в отставке Сергей Бычков вспомнил, что в кабине вместе с пилотом находился «правый» летчик, а отдельный отсек включал пару штурманов. Последние следили за навигацией, корректной работой систем и запуском ракет. Именно на бомбардировщике впервые для такой техники в СССР решили заменить традиционный штурвал джойстиком, схожим с тем, что устанавливали на истребителях. Взлет осуществлялся на предельном форсаже всех четырех моторов. Обычно летал Ту-160 на скорости порядка 850-900 км/ч, но не реже раза в год отрабатывалось пилотирование на сверхзвуке. Однажды Бычков даже разогнал самолет до 2500 км/ч, корпус сильно нагрелся, хотя в салоне это никак не ощущалось.
Изображение взято с: pixabay.com
Другой пилот Александр Сливенко вспоминает, что вместе с экипажем выполнял полеты продолжительностью по 14 часов, за это время воздушное судно преодолевало до 13 тысяч км. Для обеспечения столь длительной «вылазки» корпус топлива заправляли три железнодорожные цистерны объемом по 60 тонн. Специальные подвески могли включать 12 носителей ядерных зарядов. Для Ту-160 использовали ракеты Х-55, которые за счет своих возможностей могли обойти систему ПВО противника и имели внушительную дальность полета. Для своего времени снаряд был «ноу-хау», объясняет летчик, поскольку имел относительно приличную точность поражения.
Сливенко считает Ту-160 достойным представителем советской авиации, хотя и признает, что техника неидеальная. В современности есть более производительные и эффективные бомбардировщики, шикарным нельзя было назвать и комфорт на борту, хотя имелся даже туалет. Бычков вспомнил, что однажды даже прокатил на самолете девушку, вместе они пролетели 200 км. Правда, для летчика это закончилось не лучшим образом, его не уволили совсем, но до пенсии перевели на наземную должность. Ликвидация стратегических бомбардировщиков Украиной заняла продолжительный отрезок времени, никаких шансов на восстановление техники не оставляли. Сливенко признается, что на уничтожение Ту-160 смотрел с тяжелым сердцем, ведь пилотов учили до последнего не бросать свой самолет.
